作業記録 特別編 レガシィ BP/BL 

なぜか、レガシィ BP/BLの足回りについて お問い合わせが多い為に、ここに資料ページを作りました。

どこを交換されるか 検討される参考にして下さい。 とりあえず
即席で作りましたので、内容は充実していません。

当社では、

スバル車に、特に力を入れている訳では有りませんが、

レガシィツーリングワゴン BP5  及び セダン BL5に

ビルシュタイン B6ショックの装着をご希望されるお客様が多いです。

あの頃のスバル車が良かったと思うのは私共も同感です。


純正品のビルシュタインより、市販品のビルシュタインの方が

快適性は高く乗り心地は良い印象です。
レガシィのショックを交換する場合、フロントロアームの

ブッシュを同時に交換される方がとても多いです。


このようにプレスを使って、ブッシュを打ち換えします。

ご依頼が多い為に、使用する専用工具は、充実しています。
ここが一番問題の場所

フロントロアアームの後ろ側ブッシュです。

距離が進むと大抵はこんな状態になっています。

ゴムがひび割れしてボロボロに。

こうなると、きっちりアライメントを調整しても意味が有りません。

フロントトーは、ブレーキを踏む度に、大きく開き

タイヤは内減りしますし、
ハンドリングに大きな影響が出ます。
こんな状態になっている事もよく有ります。

ブッシュが完全に分離しています。

段差を乗り越えると違和感を感じるのは当然です。
中古ブッシュの拡大画像です。

下の2個がロアアームブッシュです。

大きな亀裂が入っていますね。

こうなると、ハンドリングは、フラフラに

きびきびしたレスポンスが無くなります。
ブッシュ交換後のフロントロアアームです。

接続点 3点ともに交換するのが理想的ですが、

節約するなら、後ろ側の大きなゴムブツシュだけで良いと思います。

使用距離にもよりますが、他の2点はそれほど悪くはなって無いです。



ブレーキング時に、振動を感じる場合は、このロアアーム

ブッシュ類の劣化が予想されます。
ご予算に余裕が有れば、

リアのアーム類のブッシュ交換も検討したいところです。


下の価格を見ていただくと、パーツ単品はとても安いのですが

作業は結構な手間なので、交換費用は高くなります。

リアの各アーム類は一旦外して、

プレス機を使って、ブッシュを打ち換えします。

プレス作業は、経験も増えましたから、作業はさくさく進みます
リアトレーディングアーム前側ブッシュ交換です。

この部分の交換効果は大きいと思いますが、アーム類を

車両から外すと、難易度はかなり高くなる為に
出来るだけ

車両から外さずに、空中で圧入交換するようにしています。
ショック交換に関する消耗品を並べてみました。

右側の金属類は、お客様が持ち込みされたパーツです。

ボルト類は、錆びていなければ、こんなに変えなくて良いと思います。


雪国の方は、交換される事をお勧めします。

STI製のアーム 4本 に交換される方もいます。

43000円ほどです。

ここまでパーツの移植を希望された方もいました。

スチール製のグレードに、アルミ製のアームを移植しました。

GT系は、アルミ製。

通常グレードとアウトバックはスチール製なのでしょうか。

この作業は、要加工です。すんなりとはいきません。



ブッシュの圧入交換は、アルミ製アームの方が

錆びてない分、比較的容易です。

足回りを交換する際に、ドライブシャフトのインナーブーツが

破れているクルマをたまに見かけます。

エンジンルームはドロドロに。 もちろん車検は通りません。

この部分のブーツ交換も可能ですが、事前にパーツを

準備する必要が有ります。
やはり、きれいにして乗りたいですよね。

足回りをご相談される前に、グリスでドロドロになっていないか

見た方が無難です。
エンジンマウント、ミッションマウントの交換も出来ます。

エキマニを一旦外して作業します。
リアデフ、クロスメンバーを下ろして

デフマウントブッシュの交換作業をしているところ。


このタイミングなら、リジカラを装着するのも簡単ですね。
フロントアッパーをSTI製にしたセット内容です。

実は、価格は同等なので、これは良いのかもしれません。



もちろんご予算の関係で、KYB ニューSRショックを

選ばれる方もいます。


同じ内容で、ブッシュまで交換した場合として、KYBの方が

乗り心地にカドが有ると思います。

ビルシュタインの方が、しっとりした乗り味と思います。

(純正ビルシュタインの印象は違いますよ。
)
こちらは、アウトバック BP9用

ビルシュタイン BTSキットに、標準的な交換パーツを

含んだ画像です。



このくらいで、純正パーツ代金は、¥33220-です。

前後のアッパー類だけなら、¥20420-です。
こちらは、BP5 ビルシュタイン B6ショックに

STIのスプリングと組み合わせしました。
こちらは、エナペタル製 BP5ターボ 特注ビルシュタインに

トーハツ スポルトマッキ スプリングを組合わせしました。
こちらは、エナペタル製 BPE 3.0 特注ビルシュタインに

おすすめの消耗品を組合わせしました。


無駄の無いよう事前にご来店頂いて、消耗品を選びました。
こちらは、お客様が持ち込みされた中古品

ビルシュタイン BTSキットに

当社でご用意したアッパー等、標準的な交換パーツを

含んだ画像です。



持ち込みOKですから、中古パーツを手に入れた方も

遠慮無くご相談ください。
こちらは、貴重なSTI製の純正ショックを

エナペタルさんでOHした後に、当社で消耗品をご用意して

取り付けしたケースです。


エナペタルさんには、とても仲良くして頂いております。

安心してご相談下さい。
KYB ニューSRスペシャル ショックにした内容です。

前後のアッパーマウント関係と

普段よく交換するフロントロアアームブッシュ
類を

ご用意して、ドライブシャフトブーツも片側ご用意しています。


同じ内容のビルシュタインショックと比較すると、

ゴトゴト感と言うか、微振動と言うか、路面のザラツキを感じます。

でも資金を節約する為には、良い選択だと思います。

国産の安心感も有りますし、寿命も長そうです。
モンロー オリジナル ショックにした内容です。

前後のアッパーマウント関係と

フロントのロアアーム関係 3点と

リアのアーム関係のブッシュ類も全て交換する内容です。


ここまで交換できると足回りは、ほぼ完璧です。


モンローは、全体的によく減衰力が効いて引き締まる印象です。
こちらは、エンジンマウント ミッションマウント

リアのアーム類は、STI製をご用意して

フロント リアのブッシュ類は全て交換

前後のスタビリンク、スタビブッシュも交換

フロントドライブシャフトブーツインナー側も交換した場合です。

以下に、BP5 純正パーツの部品図と参考価格(単価)を記載しました。 車体ナンバーにより、価格は変わるとお考え下さい。


フロントショック付近は、このあたりを用意すると良いです。最低限なら、アッパーだけで良いと思います。




リアショック上側は2点の交換で良さそうです。



フロントロアアーム付近です。ロアアームブッシュ2点は、ぜひ交換したいパーツです。



ご予算の有る方に、リア アーム関係です。
パーツは安いのですが、交換費用は結構かかると思ってください。
ここまで交換しますと、乗り心地はぐっと良くなります。




おすすめの交換部品。  ↑こちらが上の展開図に金額の記載が有る物の内容です。(スタビリンク以外) 



遠方のお客様より送られてきたアーム類です。



お客様がご自分で外されたアーム類を当社にお送り頂いて、または、持ち込み頂いて、当社でブッシュだけ交換する作業もお引き受けいたします。

 

プレスを使わず空中で作業が出来る特殊工具も揃っています。 なので、これだけの内容を行っても日帰りが出来ます。

 

廃棄される純正パーツ、距離が進むとこんな見た目になっています。


アライメント調整もお任せ下さい。かなりの台数の実績がございます。

 




バネ スプリングを縮めるコンプレッサーもこれだけの種類を持っています。

 

ご要望の多いブッシュ交換の為、本格的なプレス機、ブッシュ交換用の特殊工具も持っています。

このページを作ってから、さらにご依頼が増えましたので、さらに交換パーツの在庫も持つようにいたします。

また、BR系についても、同様作業が出来ます。お気軽にお尋ね下さい。

BR/BMのページも作ってみました。


BE/BH 系にもブッシュ交換のご希望が有るようなので、BE5の参考画像を下に貼っておきます






BE/BH系にて、お値打ちに済ますなら、↑このくらいで良いように思います


BD/BG 系にもブッシュ交換のご希望が有るようなので、BG5の参考画像を下に貼っておきます





お気軽にお問い合わせ下さい。車体ナンバーは最初にお知らせ頂けると早いです。


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