レガシィ　ＢＰ/ＢＬ　足回り交換参考ページ

作業記録特別編　レガシィ　BP/BL　

なぜか、レガシィ　BP/BLの足回りについて　お問い合わせが多い為に、ここに資料ページを作りました。

どこを交換されるか　検討される参考にして下さい。　とりあえず即席で作りましたので、内容は充実していません。

	当社では、スバル車に、特に力を入れている訳では有りませんが、レガシィツーリングワゴン　BP5 　及び　セダン　ＢＬ5にビルシュタイン　B6ショックの装着をご希望されるお客様が多いです。あの頃のスバル車が良かったと思うのは私共も同感です。純正品のビルシュタインより、市販品のビルシュタインの方が快適性は高く乗り心地は良い印象です。
	レガシィのショックを交換する場合、フロントロアームのブッシュを同時に交換される方がとても多いです。このようにプレスを使って、ブッシュを打ち換えします。ご依頼が多い為に、使用する専用工具は、充実しています。
	ここが一番問題の場所フロントロアアームの後ろ側ブッシュです。距離が進むと大抵はこんな状態になっています。ゴムがひび割れしてボロボロに。こうなると、きっちりアライメントを調整しても意味が有りません。フロントトーは、ブレーキを踏む度に、大きく開きタイヤは内減りしますし、ハンドリングに大きな影響が出ます。
	こんな状態になっている事もよく有ります。ブッシュが完全に分離しています。段差を乗り越えると違和感を感じるのは当然です。
	中古ブッシュの拡大画像です。下の2個がロアアームブッシュです。大きな亀裂が入っていますね。こうなると、ハンドリングは、フラフラにきびきびしたレスポンスが無くなります。余談ですが、トヨタ　86　ZN6　BRZ　ZC6　も BP5/BL5系と同じブッシュを使っているようです。
	ブッシュ交換後のフロントロアアームです。接続点　3点ともに交換するのが理想的ですが、節約するなら、後ろ側の大きなゴムブツシュだけで良いと思います。使用距離にもよりますが、他の2点はそれほど悪くはなって無いです。ブレーキング時に、振動を感じる場合は、このロアアームブッシュ類の劣化が予想されます。
	ご予算に余裕が有れば、リアのアーム類のブッシュ交換も検討したいところです。下の価格を見ていただくと、パーツ単品はとても安いのですが作業は結構な手間なので、交換費用は高くなります。
	リアの各アーム類は一旦外して、プレス機を使って、ブッシュを打ち換えします。プレス作業は、経験も増えましたから、作業はさくさく進みます。
	リアトレーディングアーム前側ブッシュ交換です。この部分の交換効果は大きいと思いますが、アーム類を車両から外すと、難易度はかなり高くなる為に、出来るだけ車両から外さずに、空中で圧入交換するようにしています。
	ショック交換に関する消耗品を並べてみました。右側の金属類は、お客様が持ち込みされたパーツです。ボルト類は、錆びていなければ、こんなに変えなくて良いと思います。雪国の方は、交換される事をお勧めします。 STI製のアーム　４本　に交換される方もいます。 43000円ほどです。
	ここまでパーツの移植を希望された方もいました。スチール製のグレードに、アルミ製のアームを移植しました。ＧＴ系は、アルミ製。通常グレードとアウトバックはスチール製なのでしょうか。この作業は、要加工です。すんなりとはいきません。ブッシュの圧入交換は、アルミ製アームの方が錆びてない分、比較的容易です。
	足回りを交換する際に、ドライブシャフトのインナーブーツが破れているクルマをたまに見かけます。エンジンルームはドロドロに。　もちろん車検は通りません。この部分のブーツ交換も可能ですが、事前にパーツを準備する必要が有ります。
	やはり、きれいにして乗りたいですよね。足回りをご相談される前に、グリスでドロドロになっていないか見た方が無難です。
	エンジンマウント、ミッションマウントの交換も出来ます。エキマニを一旦外して作業します。
	リアデフ、クロスメンバーを下ろしてデフマウントブッシュの交換作業をしているところ。このタイミングなら、リジカラを装着するのも簡単ですね。
	フロントアッパーをＳＴＩ製にしたセット内容です。実は、価格は同等なので、これは良いのかもしれません。もちろんご予算の関係で、ＫＹＢ　ニューＳＲショックを選ばれる方もいます。同じ内容で、ブッシュまで交換した場合として、ＫＹＢの方が乗り心地にカドが有ると思います。ビルシュタインの方が、しっとりした乗り味と思います。 (純正ビルシュタインの印象は違いますよ。)
	こちらは、アウトバック　BP9用ビルシュタイン　ＢＴＳキットに、標準的な交換パーツを含んだ画像です。このくらいで、純正パーツ代金は、￥33220-です。前後のアッパー類だけなら、￥20420-です。
	こちらは、BP5　ビルシュタイン　Ｂ6ショックにＳＴＩのスプリングと組み合わせしました。
	こちらは、エナペタル製　BP5ターボ　特注ビルシュタインにトーハツ　スポルトマッキ　スプリングを組合わせしました。
	こちらは、エナペタル製　BPE 3.0　特注ビルシュタインにおすすめの消耗品を組合わせしました。無駄の無いよう事前にご来店頂いて、消耗品を選びました。
	こちらは、お客様が持ち込みされた中古品ビルシュタイン　ＢＴＳキットに当社でご用意したアッパー等、標準的な交換パーツを含んだ画像です。持ち込みＯＫですから、中古パーツを手に入れた方も遠慮無くご相談ください。
	こちらは、貴重なSTI製の純正ショックをエナペタルさんでOHした後に、当社で消耗品をご用意して取り付けしたケースです。エナペタルさんには、とても仲良くして頂いております。安心してご相談下さい。
	KYB ニューSRスペシャル　ショックにした内容です。前後のアッパーマウント関係と普段よく交換するフロントロアアームブッシュ類をご用意して、ドライブシャフトブーツも片側ご用意しています。同じ内容のビルシュタインショックと比較すると、ゴトゴト感と言うか、微振動と言うか、路面のザラツキを感じます。でも資金を節約する為には、良い選択だと思います。国産の安心感も有りますし、寿命も長そうです。
	上の画像との違いは、こちらは、純正ビルシュタイン車用の KYB ニューSRスペシャル　ショック　セットです。フロントショックは、バンプラバーとダストブーツが付属していてビルシュタイン車に合わせてセッティングして有ります。純正ビルシュタインのような硬めの乗り味です。
	アウトバック　BPE に KYB ニューSRスペシャル　ショックにした内容です。リアはレベライザーに対応した商品となります。前後のアッパーマウント関係とフロントロアアームブッシュ類をご用意しています。
	モンローオリジナル　ショックにした内容です。前後のアッパーマウント関係とフロントのロアアーム関係　３点とリアのアーム関係のブッシュ類も全て交換する内容です。ここまで交換できると足回りは、ほぼ完璧です。モンローは、全体的によく減衰力が効いて引き締まる印象です。
	こちらは、エンジンマウント　ミッションマウントリアのアーム類は、STI製をご用意してフロント　リアのブッシュ類は全て交換前後のスタビリンク、スタビブッシュも交換フロントドライブシャフトブーツインナー側も交換した場合です。
	レガシィ　セダン　BL5 に全てのパーツをご用意するとこんな感じの量になります。当社としては、降雪地域の方は、全てのボルトナットの交換をお勧めしますが、節約されたい方は、出来るだけ節約されて良いと考えています。ご相談に乗ります。
	こちらは、ツーリング　BP9　STI　S402 にビルシュタイン　ターボ専用ショック　(通常販売はしていない) STIスプリングからブッシュ類、エンジンマウントデフマウントまでの一式をご用意したケースです。
	最近では、リアクロスメンバーごとの交換を希望される方も、たまにおられます。デフマウントブッシュだけを交換するよりも費用対効果の点では良いのかもしれませんね。

以下に、BP5　純正パーツの部品図と参考価格（税込単価）を記載しました。　
純正部品は、半年に一度ほど、価格改定され　値上がりします
現在はかなり高額になってしまいました。　その都度、車台番号を明記してお尋ね下さい。

フロントショック付近は、このあたりを用意すると良いです。最低限なら、アッパーだけで良いと思います。

リアショック上側は2点の交換で良さそうです。

フロントロアアーム付近です。ロアアームブッシュ2点は、ぜひ交換したいパーツです。

ご予算の有る方に、リア　アーム関係です。パーツは安いのですが、交換費用は結構かかると思ってください。
ここまで交換しますと、乗り心地はぐっと良くなります。

おすすめの交換部品。　　↑こちらが上の展開図に金額の記載が有る物の内容です。(スタビリンク以外)　

遠方のお客様より送られてきたアーム類です。

お客様がご自分で外されたアーム類を当社にお送り頂いて、または、持ち込み頂いて、当社でブッシュだけ交換する作業もお引き受けいたします。

プレスを使わず空中で作業が出来る特殊工具も揃っています。　なので、これだけの内容を行っても日帰りが出来ます。

廃棄される純正パーツ、距離が進むとこんな見た目になっています。

アライメント調整もお任せ下さい。かなりの台数の実績がございます。

バネスプリングを縮めるコンプレッサーもこれだけの種類を持っています。

ご要望の多いブッシュ交換の為、本格的なプレス機、ブッシュ交換用の特殊工具も持っています。

このページを作ってから、さらにご依頼が増えましたので、さらに交換パーツの在庫も持つようにいたします。

また、ＢＲ系についても、同様作業が出来ます。お気軽にお尋ね下さい。

ＢＲ/ＢＭのページも作ってみました。

BE/BH 系にもブッシュ交換のご希望が有るようなので、BE5の参考画像を下に貼っておきます。

BE/BH系にて、お値打ちに済ますなら、↑このくらいで良いように思います。

BD/BG 系にもブッシュ交換のご希望が有るようなので、BG5の参考画像を下に貼っておきます。

お気軽にお問い合わせ下さい。車体ナンバーは最初にお知らせ頂けると早いです。

降雪地域と海に近い地域の方はサビが酷いと思いますから、事前にお知らせ下さい。

BP/BLレガシィのビルシュタイン　フロントショックが折れる件を考察

	BP/BLレガシィのビルシュタイン　フロントショックトップボルトが折れるのは、過去とても多く聞きました。ディーラーさんで作業されても、個人の方が付けられても。当社では、おそらく過去100台くらい装着していますが、折れた経験は一度も有りませんでした。ところが、2023年に初めて当社で付けた車両が、 1年位経過してから、折れた現象が発生しました。そこで原因を色々考えてみました。
	こちらが問題のトップボルト部　中古ショックの画像です。ピルシュタインの場合、ボルト径は、12mm ですが、その下に 10mm までくびれています。ここのクビレが折れる場所です。形状から分かる事は、メーカー側スバルの設計は、意図的に折れやすく作っていると思います。事故した時に、強い力がかかると折れて、衝撃を減らすクラッシャプルゾーンのような位置づけでしょう。エンジンルームは簡単に壊れて、キャビンは守るってやつです。エンジンの揺れを止めているステーがプラスチックな事も同じ理由でしょうね。
	どのくらいの力で折れるのか? 中古ショックを使って実験しました。アッパーを仮組して、トップナットを締める。ビルシュタインの説明書には、車種を限らず、12mm は、45Nm の指示スバルの整備書では、70Nm ですが、それ以上で締めてみました。
	硬く締まったところを無視して、さらに締め続けると 100Nmくらいで、どこまでも締まり始める。クビレが伸びていると判断して、外してみると、やはり少し伸びている。
	その後、200Nmかけても回り続けるけどボルトは折れない。さらにそれ以上締めたけど、ナットのネジ山がダメになるだけでした。延々と回り続けるけど、ボルトは引きちぎれない。何とか折りたいので、その状態で、大きなハンマーを使ってトップボルトを20回以上叩いたけど、全く折れない。金属疲労させようと、向きを変えて何度も叩いても折れない。ここまで変形しても、最終的にも折れませんでした。叩いた結果クビレがさらに伸びて、アッパーの固定に大きなガタは出た。
	右、ビルシュタイン　ボルト　12mm クビレ有り　クビレ部　10mm 左、KYB ニューSR 　ボルト　14mm クビレ無し両メーカーともに、その下の径は、15mm アッパーマウントの内径は、15mm だから、硬く締めるなら KYB のように　14mm にすれば良いのにと思います。エナペタルさんもレガシィは折れるから　14mm が良いと言ってました。 KYBは、事故した時に、簡単に折れず、それが良いのかは判断できませんが、単純に簡単に折れる事は無いでしょうね。
	結論としては、この折れ方は、ナットが緩んだか、強い力が左右からかかって、クビレが少し伸びてトップナットを支点に、ショックが前後左右に振動する事によって金属疲労で折れたと思います。ここに一番力のかかることは、ハンドルの切れ角が大きい動作スエギリ駐車とかだと思います。心当たりのある方は、クビレが伸びてガタが出る事も有ると考えて、定期的にきっちり締まっているかの確認と増し締めが必要なのかもしれません。余談、フロントショックのトップナットが折れると言われるクルマは、 1番レガシィ　BP/BL、2番インテグラ　DC5 らしいです。

〒505-0044　岐阜県美濃加茂市加茂川町３－９－２５
ＷＥＢ　ＣＡＲ　ＳＨＯＰ　カーピット　アイドル
営業時間　１０時～１８時　　定休日　木曜日
TEL 　0574-23-0766
FAX 　0574-23-0655

中部運輸局　認証自動車整備工場

	当社では、スバル車に、特に力を入れている訳では有りませんが、レガシィツーリングワゴン　BP5 　及び　セダン　ＢＬ5にビルシュタイン　B6ショックの装着をご希望されるお客様が多いです。あの頃のスバル車が良かったと思うのは私共も同感です。純正品のビルシュタインより、市販品のビルシュタインの方が快適性は高く乗り心地は良い印象です。
	レガシィのショックを交換する場合、フロントロアームのブッシュを同時に交換される方がとても多いです。このようにプレスを使って、ブッシュを打ち換えします。ご依頼が多い為に、使用する専用工具は、充実しています。
	ここが一番問題の場所フロントロアアームの後ろ側ブッシュです。距離が進むと大抵はこんな状態になっています。ゴムがひび割れしてボロボロに。こうなると、きっちりアライメントを調整しても意味が有りません。フロントトーは、ブレーキを踏む度に、大きく開きタイヤは内減りしますし、ハンドリングに大きな影響が出ます。
	こんな状態になっている事もよく有ります。ブッシュが完全に分離しています。段差を乗り越えると違和感を感じるのは当然です。
	中古ブッシュの拡大画像です。下の2個がロアアームブッシュです。大きな亀裂が入っていますね。こうなると、ハンドリングは、フラフラにきびきびしたレスポンスが無くなります。余談ですが、トヨタ　86　ZN6　BRZ　ZC6　も BP5/BL5系と同じブッシュを使っているようです。
	ブッシュ交換後のフロントロアアームです。接続点　3点ともに交換するのが理想的ですが、節約するなら、後ろ側の大きなゴムブツシュだけで良いと思います。使用距離にもよりますが、他の2点はそれほど悪くはなって無いです。ブレーキング時に、振動を感じる場合は、このロアアームブッシュ類の劣化が予想されます。
	ご予算に余裕が有れば、リアのアーム類のブッシュ交換も検討したいところです。下の価格を見ていただくと、パーツ単品はとても安いのですが作業は結構な手間なので、交換費用は高くなります。
	リアの各アーム類は一旦外して、プレス機を使って、ブッシュを打ち換えします。プレス作業は、経験も増えましたから、作業はさくさく進みます。
	リアトレーディングアーム前側ブッシュ交換です。この部分の交換効果は大きいと思いますが、アーム類を車両から外すと、難易度はかなり高くなる為に、出来るだけ車両から外さずに、空中で圧入交換するようにしています。
	ショック交換に関する消耗品を並べてみました。右側の金属類は、お客様が持ち込みされたパーツです。ボルト類は、錆びていなければ、こんなに変えなくて良いと思います。雪国の方は、交換される事をお勧めします。 STI製のアーム　４本　に交換される方もいます。 43000円ほどです。
	ここまでパーツの移植を希望された方もいました。スチール製のグレードに、アルミ製のアームを移植しました。ＧＴ系は、アルミ製。通常グレードとアウトバックはスチール製なのでしょうか。この作業は、要加工です。すんなりとはいきません。ブッシュの圧入交換は、アルミ製アームの方が錆びてない分、比較的容易です。
	足回りを交換する際に、ドライブシャフトのインナーブーツが破れているクルマをたまに見かけます。エンジンルームはドロドロに。　もちろん車検は通りません。この部分のブーツ交換も可能ですが、事前にパーツを準備する必要が有ります。
	やはり、きれいにして乗りたいですよね。足回りをご相談される前に、グリスでドロドロになっていないか見た方が無難です。
	エンジンマウント、ミッションマウントの交換も出来ます。エキマニを一旦外して作業します。
	リアデフ、クロスメンバーを下ろしてデフマウントブッシュの交換作業をしているところ。このタイミングなら、リジカラを装着するのも簡単ですね。
	フロントアッパーをＳＴＩ製にしたセット内容です。実は、価格は同等なので、これは良いのかもしれません。もちろんご予算の関係で、ＫＹＢ　ニューＳＲショックを選ばれる方もいます。同じ内容で、ブッシュまで交換した場合として、ＫＹＢの方が乗り心地にカドが有ると思います。ビルシュタインの方が、しっとりした乗り味と思います。 (純正ビルシュタインの印象は違いますよ。)
	こちらは、アウトバック　BP9用ビルシュタイン　ＢＴＳキットに、標準的な交換パーツを含んだ画像です。このくらいで、純正パーツ代金は、￥33220-です。前後のアッパー類だけなら、￥20420-です。
	こちらは、BP5　ビルシュタイン　Ｂ6ショックにＳＴＩのスプリングと組み合わせしました。
	こちらは、エナペタル製　BP5ターボ　特注ビルシュタインにトーハツ　スポルトマッキ　スプリングを組合わせしました。
	こちらは、エナペタル製　BPE 3.0　特注ビルシュタインにおすすめの消耗品を組合わせしました。無駄の無いよう事前にご来店頂いて、消耗品を選びました。
	こちらは、お客様が持ち込みされた中古品ビルシュタイン　ＢＴＳキットに当社でご用意したアッパー等、標準的な交換パーツを含んだ画像です。持ち込みＯＫですから、中古パーツを手に入れた方も遠慮無くご相談ください。
	こちらは、貴重なSTI製の純正ショックをエナペタルさんでOHした後に、当社で消耗品をご用意して取り付けしたケースです。エナペタルさんには、とても仲良くして頂いております。安心してご相談下さい。
	KYB ニューSRスペシャル　ショックにした内容です。前後のアッパーマウント関係と普段よく交換するフロントロアアームブッシュ類をご用意して、ドライブシャフトブーツも片側ご用意しています。同じ内容のビルシュタインショックと比較すると、ゴトゴト感と言うか、微振動と言うか、路面のザラツキを感じます。でも資金を節約する為には、良い選択だと思います。国産の安心感も有りますし、寿命も長そうです。
	上の画像との違いは、こちらは、純正ビルシュタイン車用の KYB ニューSRスペシャル　ショック　セットです。フロントショックは、バンプラバーとダストブーツが付属していてビルシュタイン車に合わせてセッティングして有ります。純正ビルシュタインのような硬めの乗り味です。
	アウトバック　BPE に KYB ニューSRスペシャル　ショックにした内容です。リアはレベライザーに対応した商品となります。前後のアッパーマウント関係とフロントロアアームブッシュ類をご用意しています。
	モンローオリジナル　ショックにした内容です。前後のアッパーマウント関係とフロントのロアアーム関係　３点とリアのアーム関係のブッシュ類も全て交換する内容です。ここまで交換できると足回りは、ほぼ完璧です。モンローは、全体的によく減衰力が効いて引き締まる印象です。
	こちらは、エンジンマウント　ミッションマウントリアのアーム類は、STI製をご用意してフロント　リアのブッシュ類は全て交換前後のスタビリンク、スタビブッシュも交換フロントドライブシャフトブーツインナー側も交換した場合です。
	レガシィ　セダン　BL5 に全てのパーツをご用意するとこんな感じの量になります。当社としては、降雪地域の方は、全てのボルトナットの交換をお勧めしますが、節約されたい方は、出来るだけ節約されて良いと考えています。ご相談に乗ります。
	こちらは、ツーリング　BP9　STI　S402 にビルシュタイン　ターボ専用ショック　(通常販売はしていない) STIスプリングからブッシュ類、エンジンマウントデフマウントまでの一式をご用意したケースです。
	最近では、リアクロスメンバーごとの交換を希望される方も、たまにおられます。デフマウントブッシュだけを交換するよりも費用対効果の点では良いのかもしれませんね。

	BP/BLレガシィのビルシュタイン　フロントショックトップボルトが折れるのは、過去とても多く聞きました。ディーラーさんで作業されても、個人の方が付けられても。当社では、おそらく過去100台くらい装着していますが、折れた経験は一度も有りませんでした。ところが、2023年に初めて当社で付けた車両が、 1年位経過してから、折れた現象が発生しました。そこで原因を色々考えてみました。
	こちらが問題のトップボルト部　中古ショックの画像です。ピルシュタインの場合、ボルト径は、12mm ですが、その下に 10mm までくびれています。ここのクビレが折れる場所です。形状から分かる事は、メーカー側スバルの設計は、意図的に折れやすく作っていると思います。事故した時に、強い力がかかると折れて、衝撃を減らすクラッシャプルゾーンのような位置づけでしょう。エンジンルームは簡単に壊れて、キャビンは守るってやつです。エンジンの揺れを止めているステーがプラスチックな事も同じ理由でしょうね。
	どのくらいの力で折れるのか? 中古ショックを使って実験しました。アッパーを仮組して、トップナットを締める。ビルシュタインの説明書には、車種を限らず、12mm は、45Nm の指示スバルの整備書では、70Nm ですが、それ以上で締めてみました。
	硬く締まったところを無視して、さらに締め続けると 100Nmくらいで、どこまでも締まり始める。クビレが伸びていると判断して、外してみると、やはり少し伸びている。
	その後、200Nmかけても回り続けるけどボルトは折れない。さらにそれ以上締めたけど、ナットのネジ山がダメになるだけでした。延々と回り続けるけど、ボルトは引きちぎれない。何とか折りたいので、その状態で、大きなハンマーを使ってトップボルトを20回以上叩いたけど、全く折れない。金属疲労させようと、向きを変えて何度も叩いても折れない。ここまで変形しても、最終的にも折れませんでした。叩いた結果クビレがさらに伸びて、アッパーの固定に大きなガタは出た。
	右、ビルシュタイン　ボルト　12mm クビレ有り　クビレ部　10mm 左、KYB ニューSR 　ボルト　14mm クビレ無し両メーカーともに、その下の径は、15mm アッパーマウントの内径は、15mm だから、硬く締めるなら KYB のように　14mm にすれば良いのにと思います。エナペタルさんもレガシィは折れるから　14mm が良いと言ってました。 KYBは、事故した時に、簡単に折れず、それが良いのかは判断できませんが、単純に簡単に折れる事は無いでしょうね。
	結論としては、この折れ方は、ナットが緩んだか、強い力が左右からかかって、クビレが少し伸びてトップナットを支点に、ショックが前後左右に振動する事によって金属疲労で折れたと思います。ここに一番力のかかることは、ハンドルの切れ角が大きい動作スエギリ駐車とかだと思います。心当たりのある方は、クビレが伸びてガタが出る事も有ると考えて、定期的にきっちり締まっているかの確認と増し締めが必要なのかもしれません。余談、フロントショックのトップナットが折れると言われるクルマは、 1番レガシィ　BP/BL、2番インテグラ　DC5 らしいです。