カーピットアイドル　作業記録　ぜひご覧下さい。

作業記録　その27　2025.6.21～

日々の作業の様子を紹介します。
もちろんこれだけの作業で済むわけもなく、随時いろいろ入庫しています。
少し余裕のある時にだけ撮影しています。

特別なクルマが多い訳では無く、実際には、普通のクルマの作業が多いです。
足回り作業の半分くらいは、ヨーロッパ車だと思います。
最近、レガシィとトヨタ、アウディ等のブッシュ交換が多いのは事実です。
たまたまご要望が多いだけで、そちら方面に特別に詳しい訳では有りません。
当店としては、敷居の低いお店を目指していますので、ご安心下さい。
パーツの持込も大丈夫です。お気軽にご要望ください。

2025.6.30～　もう７月なんですね。かなり暑いです。熱中症に注意しないと。

	2025.6.30　トヨタ　ヴェルファイア　GGH20W を車高調の車高調整とアライメント調整を行ないました。
	アメ車　クラシックカーのフレームだけが、積車で届きアライメント調整を行ないました。
	まさに、ゼロから作られている感じです。ラダーフレームに、エアサスが付けられていて後々ボディが乗せられます。ボディが無い状態でアライメントを調整する理由はボディが付くとホイールが隠れるんだとか。
	2025.7.1　兵庫県からのお客様スバル　レガシィセダン　BL5 にビルシュタイン　B6ショックを装着しました。アッパーマウント等の消耗品とフロントロアアーム付近のブッシュ類前後のスタビリンク、スタビブッシュもご用意しました。
	いつものようにロアアームを外してブッシュをプレスで交換します。たまには違う角度から撮影しました。
	アライメントも調整して完成しました。遠路よりのご来店誠に有難うございました。
	外したノーマルパーツ達です。 20万kmの走行　お疲れ様でした。走りの違いが分かると良いですね。
	トヨタ　ハイエース　KDH200V にスウェッジライン　ブレーキホースを取り付けしました。少し古いトヨタ車に有りがちな車両側パイプの変形が有り修正作業を行なうのに、かなりの時間がかかってしまいました。
	2025.7.2　トヨタ　ハイエース　GDH206V をアライメント調整を行ないました。軽い事故をされたそうで点検させて頂きました。
	ホンダ　シビック　タイプR　FL5 にスプーン　プログレツシィブスプリングの装着とリジカラの装着も行ないました。
	リジカラはとっても慎重に作業を行なっています。クロスメンバーをミッションジャッキで支えて下げます。
	プログレスプリングが付きました。 FL5のスプーンサスは、150台くらい販売したと思います。
	アライメントも調整して完成しました。リジカラの効果が分かると良いですね。

2025.6.27～　もう梅雨明けしたような感じでかなり暑いです。

	2025.6.27　アウディ　A6　4G　アヴァント　にフロントロアアームブッシュ類を交換しました。スタビリンク、スタビブッシュもご用意しました。
	各アームを外して、プレスでブッシュを交換していきます。
	A4 も　A6 も構造は似ています。あれもこれもと行なって
	各部を1Gで締め付けしてアライメントを調整して完成しました。
	外したノーマルブッシュ達です。 10万キロお疲れ様でした。走りの違いが分かると良いですね。
	2026.6.28　スバル　フォレスター　SK5 にプローバ　スポーツスプリングを装着しました。
	なかなか映えるカラーリングですね。
	リアはこんな感じです。プローバ製なので、ただ落とすだけのダウンサスとは違い走りについても、きっちり仕上がっている事でしょう。
	アライメントも調整して完成しました。見た目と乗り心地と走りのトータルバランスが良さそうです。
	BMW　E46　M3　アライメント調整の続きを行ないました。
	ダイハツ　ミラジーノ　L650S に Dスポーツ　アンチロールバーの補修としてブッシュの交換作業を行ないました。 WAKOS スロットルクリーナーでスロットル付近を清浄して
	WAKOS　RECS　でエンジン内部を清浄しました。来週にオイルを交換して仕上げます。
	トヨタ　ランドクルーザープラド　GDJ150W にイチネン調整式ラテラルロッドを装着しました。リフアップしている車両になります。
	装着して、アライメントリフトの上で、左右の出幅を調整して完成しました。
	2025.6.29　ダイハツ　キャストスポーツ　LA250S に KYBローファースポーツショックと Dスポーツ　A-SPECスポーツスプリングを装着しました。ローファーLキットが廃番となりましたのでこちらの組み合わせを選びました。
	アライメント調整は少し走られてからとしましたので各部を1Gで締め付けして、とりあえず終了しました。他の作業は複数のタイヤ交換を汗だくで行ないました。

2025.6.23～　梅雨はホント嫌ですね。相変わらず色々続いています。

	2025.6.23　トヨタ　クラウンエステート　JZS171W にクスコ　車高調キットを装着しました。フロント側のアーム類の全ても交換前後スタビ関係のパーツもご用意しました。
	年式相応にと言うか、とにかく固着していて、何もかもが外れない。これを想定して、1週間お預かりしています。
	ここまで組み上げるのに何時間かかったことか昨日午後から初めて、今朝も早朝から作業しています。 8時間くらいは作業しています。
	細いボルトは簡単に折れてくれる。何箇所ナットを切断したことか。タイロッドエンドのナットは固着していて、真っ赤になるまで暖めて緩めました。
	リアショックのトップナットは、こんなところに隠れていました。明日以降に車高を調整してしばらく走って、アライメント調整を行う予定です。
	リアショックはこんな感じに装着されています。前後バネレート変更しています。
	外したノーマルパーツ達です。 143000km　お疲れ様でした。
	VW ポロ　6R にオイル交換など、色々な作業を行ないました。
	IGコイルとプラグも新品に交換しました。
	こんな形のプラグでした。変わった形状ですね。
	ブレーキフルードも交換して完成しました。
	レクサス　IS300h　AVE30　をアライメント調整しました。
	2025.6.24　クラウンエステートの続き試運転して、車高を決めて、減衰力を決めてアライメントも調整しました。お預かり日数に余裕が有るので、また後日に再チェックします。
	BMW　F31　320d ツーリング　にエンジンマウント、ミッションマウントの交換オイル交換等を行いました。
	エンジンマウントの交換はなかなか難しくミッションジャッキを2本使って作業しています。
	こちらは右側　マウントを取出ししたところです。
	エアコンガスリフレッシュも施工しました。基準ガス充填量　500g に対して回収量は　345gでした。やはり減っています。 WAKOS パワーエアコンも添加して完璧です。
	さらに、アライメントも調整して完成しました。
	スズキ　ジムニー　JB23W にエアコンガスリフレッシュを施工しました。基準ガス充填量　400g に対して回収量は　100gでした。さすがに減っていましたね。 WAKOSパワーエアコンも添加して完成です。
	2025.6.25　三重県からのお客様ミツビシ　スペースギア　PF8W　に KYBニューSR ショックを装着しました。
	付いていたランチョのショックはウレタンブッシュがバラバラに砕けていました。
	事前に、電調式ショック無し車とお聞きしましたが、電調式ショック車で、配線が外して有りました。リアショックの形状が変わりますので、急遽リアのみランチョ　RS5000X にてご用意しました。
	リアのランチョはこんな感じです。
	フロントショックを交換しようとしたらステアリングラックのラックエンドとタイロットエンドに大きなガタが有りました。
	急遽即日手配が出来たタイロッドエンドだけ交換してフロントは、KYBを装着しました。
	車検直前の整備のようでした。さすがに、軽くトーだけ見ておきました。
	外したランチョショック 20万キロお疲れ様でした。ステムナットは破壊して外して、ウレタンブッシュは砕けていました。
	アウディ　RS4　アヴァント　8K に持ち込みスポーツマフラーを装着しました。
	フロントパイプの脱着がなかなか難しくまあまあ時間がかかりました。こんなおクルマでした。

2025.6.21～　おかげさまで、創立43周年を迎えました。皆様に心より感謝いたします。

	2025.6.21　三重県からのお客様ニッサン　スカイライン　ECR33 にリアナックルのハイキャスボールジョイント交換を行ないました。
	信じられないくらい固くて、外れない構造なのかと思いました。バラバラにしてプレスで行なえば良いのかもしれませんが
	何とか空中プレス作戦で外せました。長年の固着なんでしょうね。ご自信で挑戦されたそうですが、無理だったとの事でした。
	各部のアームもご自信で交換されていましてアライメントも調整して完成しました。最近のクルマには全く無い感覚のダイレクト感の有り走りがとても気持ち良かったです。
	ホンダ　ステップワゴン　RK3 をアライメント調整ローダウンされての点検調整でした。
	ミニ　F56　クーパーS　に MOTUL 8100 を使ってオイル交換オイルエレメントも交換しました。
	BMW　F10　528i　セダン　にオカダプロダクツ　プラズマスパークを装着しました。
	MOTUL 8100 を使ってオイル交換も行ないました。
	スバル　フォレスター　SK5 に WAKOS パワーエアコン　1234専用品を添加しました。発売したばかりの新製品です。
	2025.6.22　京都からのお客様 BMW　E87　130i　にビルシュタイン　B4 ショック　を装着しました。前後のアッパーマウント類の消耗品から、フロントロアアーム付近のブッシュ類もご用意しました。
	フロントロアアームを外してプレスでブッシュを交換しています。
	アライメントも調整して完成しました。 E87 E90系は、当社のかなり得意な分野です。
	外したノーマルパーツ達です。 10万キロお疲れ様でした。 BMWらしく、バンプラバーはバラバラになっていますね。決算棚卸しも同時進行していて、猛烈に忙しくしています。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その26　～2025.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その25　～2024.12.29　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その24　～2024.6.19　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その23　～2023.12.27　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その22　～2023.6.18　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その21　～2022.12.27　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その20　～2022.6.19　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その19　～2021.12.28　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その18　～2021.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その17　～2020.12.28　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その16　～2020.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その15　～2019.12.29　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その14　～2019.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その1３　～2018.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その1２　～201７.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その11　～2016.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その10　～2015.10.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その９　～2015.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その８　～2014.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その７　～2013.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その６　～2012.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その５　～2011.6.20　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その４　～2010.9.25　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その３　～2010.3.13　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その２　～2009.7.11　こちらに過去の画像が有ります。

さらにご覧になる場合は、作業記録　その１　～2008.11.6　こちらに過去の画像が有ります。

少しだけ特殊な専用工具のご紹介をします。

こちらは、ショックの頭をつかむ為の専用工具だけでも、これだけ持っています。

バネスプリングを縮めるコンプレッサーもこれだけの種類を持っています。

毎日作業を行わないのに、本当に通販店なの?　と思うほど工具が揃っています。

ご要望の多いブッシュ交換の為、本格的なプレス機、交換の為の特殊工具も持っています。

	2025.6.30　トヨタ　ヴェルファイア　GGH20W を車高調の車高調整とアライメント調整を行ないました。
	アメ車　クラシックカーのフレームだけが、積車で届きアライメント調整を行ないました。
	まさに、ゼロから作られている感じです。ラダーフレームに、エアサスが付けられていて後々ボディが乗せられます。ボディが無い状態でアライメントを調整する理由はボディが付くとホイールが隠れるんだとか。
	2025.7.1　兵庫県からのお客様スバル　レガシィセダン　BL5 にビルシュタイン　B6ショックを装着しました。アッパーマウント等の消耗品とフロントロアアーム付近のブッシュ類前後のスタビリンク、スタビブッシュもご用意しました。
	いつものようにロアアームを外してブッシュをプレスで交換します。たまには違う角度から撮影しました。
	アライメントも調整して完成しました。遠路よりのご来店誠に有難うございました。
	外したノーマルパーツ達です。 20万kmの走行　お疲れ様でした。走りの違いが分かると良いですね。
	トヨタ　ハイエース　KDH200V にスウェッジライン　ブレーキホースを取り付けしました。少し古いトヨタ車に有りがちな車両側パイプの変形が有り修正作業を行なうのに、かなりの時間がかかってしまいました。
	2025.7.2　トヨタ　ハイエース　GDH206V をアライメント調整を行ないました。軽い事故をされたそうで点検させて頂きました。
	ホンダ　シビック　タイプR　FL5 にスプーン　プログレツシィブスプリングの装着とリジカラの装着も行ないました。
	リジカラはとっても慎重に作業を行なっています。クロスメンバーをミッションジャッキで支えて下げます。
	プログレスプリングが付きました。 FL5のスプーンサスは、150台くらい販売したと思います。
	アライメントも調整して完成しました。リジカラの効果が分かると良いですね。

	2025.6.27　アウディ　A6　4G　アヴァント　にフロントロアアームブッシュ類を交換しました。スタビリンク、スタビブッシュもご用意しました。
	各アームを外して、プレスでブッシュを交換していきます。
	A4 も　A6 も構造は似ています。あれもこれもと行なって
	各部を1Gで締め付けしてアライメントを調整して完成しました。
	外したノーマルブッシュ達です。 10万キロお疲れ様でした。走りの違いが分かると良いですね。
	2026.6.28　スバル　フォレスター　SK5 にプローバ　スポーツスプリングを装着しました。
	なかなか映えるカラーリングですね。
	リアはこんな感じです。プローバ製なので、ただ落とすだけのダウンサスとは違い走りについても、きっちり仕上がっている事でしょう。
	アライメントも調整して完成しました。見た目と乗り心地と走りのトータルバランスが良さそうです。
	BMW　E46　M3　アライメント調整の続きを行ないました。
	ダイハツ　ミラジーノ　L650S に Dスポーツ　アンチロールバーの補修としてブッシュの交換作業を行ないました。 WAKOS スロットルクリーナーでスロットル付近を清浄して
	WAKOS　RECS　でエンジン内部を清浄しました。来週にオイルを交換して仕上げます。
	トヨタ　ランドクルーザープラド　GDJ150W にイチネン調整式ラテラルロッドを装着しました。リフアップしている車両になります。
	装着して、アライメントリフトの上で、左右の出幅を調整して完成しました。
	2025.6.29　ダイハツ　キャストスポーツ　LA250S に KYBローファースポーツショックと Dスポーツ　A-SPECスポーツスプリングを装着しました。ローファーLキットが廃番となりましたのでこちらの組み合わせを選びました。
	アライメント調整は少し走られてからとしましたので各部を1Gで締め付けして、とりあえず終了しました。他の作業は複数のタイヤ交換を汗だくで行ないました。

	2025.6.23　トヨタ　クラウンエステート　JZS171W にクスコ　車高調キットを装着しました。フロント側のアーム類の全ても交換前後スタビ関係のパーツもご用意しました。
	年式相応にと言うか、とにかく固着していて、何もかもが外れない。これを想定して、1週間お預かりしています。
	ここまで組み上げるのに何時間かかったことか昨日午後から初めて、今朝も早朝から作業しています。 8時間くらいは作業しています。
	細いボルトは簡単に折れてくれる。何箇所ナットを切断したことか。タイロッドエンドのナットは固着していて、真っ赤になるまで暖めて緩めました。
	リアショックのトップナットは、こんなところに隠れていました。明日以降に車高を調整してしばらく走って、アライメント調整を行う予定です。
	リアショックはこんな感じに装着されています。前後バネレート変更しています。
	外したノーマルパーツ達です。 143000km　お疲れ様でした。
	VW ポロ　6R にオイル交換など、色々な作業を行ないました。
	IGコイルとプラグも新品に交換しました。
	こんな形のプラグでした。変わった形状ですね。
	ブレーキフルードも交換して完成しました。
	レクサス　IS300h　AVE30　をアライメント調整しました。
	2025.6.24　クラウンエステートの続き試運転して、車高を決めて、減衰力を決めてアライメントも調整しました。お預かり日数に余裕が有るので、また後日に再チェックします。
	BMW　F31　320d ツーリング　にエンジンマウント、ミッションマウントの交換オイル交換等を行いました。
	エンジンマウントの交換はなかなか難しくミッションジャッキを2本使って作業しています。
	こちらは右側　マウントを取出ししたところです。
	エアコンガスリフレッシュも施工しました。基準ガス充填量　500g に対して回収量は　345gでした。やはり減っています。 WAKOS パワーエアコンも添加して完璧です。
	さらに、アライメントも調整して完成しました。
	スズキ　ジムニー　JB23W にエアコンガスリフレッシュを施工しました。基準ガス充填量　400g に対して回収量は　100gでした。さすがに減っていましたね。 WAKOSパワーエアコンも添加して完成です。
	2025.6.25　三重県からのお客様ミツビシ　スペースギア　PF8W　に KYBニューSR ショックを装着しました。
	付いていたランチョのショックはウレタンブッシュがバラバラに砕けていました。
	事前に、電調式ショック無し車とお聞きしましたが、電調式ショック車で、配線が外して有りました。リアショックの形状が変わりますので、急遽リアのみランチョ　RS5000X にてご用意しました。
	リアのランチョはこんな感じです。
	フロントショックを交換しようとしたらステアリングラックのラックエンドとタイロットエンドに大きなガタが有りました。
	急遽即日手配が出来たタイロッドエンドだけ交換してフロントは、KYBを装着しました。
	車検直前の整備のようでした。さすがに、軽くトーだけ見ておきました。
	外したランチョショック 20万キロお疲れ様でした。ステムナットは破壊して外して、ウレタンブッシュは砕けていました。
	アウディ　RS4　アヴァント　8K に持ち込みスポーツマフラーを装着しました。
	フロントパイプの脱着がなかなか難しくまあまあ時間がかかりました。こんなおクルマでした。

	2025.6.21　三重県からのお客様ニッサン　スカイライン　ECR33 にリアナックルのハイキャスボールジョイント交換を行ないました。
	信じられないくらい固くて、外れない構造なのかと思いました。バラバラにしてプレスで行なえば良いのかもしれませんが
	何とか空中プレス作戦で外せました。長年の固着なんでしょうね。ご自信で挑戦されたそうですが、無理だったとの事でした。
	各部のアームもご自信で交換されていましてアライメントも調整して完成しました。最近のクルマには全く無い感覚のダイレクト感の有り走りがとても気持ち良かったです。
	ホンダ　ステップワゴン　RK3 をアライメント調整ローダウンされての点検調整でした。
	ミニ　F56　クーパーS　に MOTUL 8100 を使ってオイル交換オイルエレメントも交換しました。
	BMW　F10　528i　セダン　にオカダプロダクツ　プラズマスパークを装着しました。
	MOTUL 8100 を使ってオイル交換も行ないました。
	スバル　フォレスター　SK5 に WAKOS パワーエアコン　1234専用品を添加しました。発売したばかりの新製品です。
	2025.6.22　京都からのお客様 BMW　E87　130i　にビルシュタイン　B4 ショック　を装着しました。前後のアッパーマウント類の消耗品から、フロントロアアーム付近のブッシュ類もご用意しました。
	フロントロアアームを外してプレスでブッシュを交換しています。
	アライメントも調整して完成しました。 E87 E90系は、当社のかなり得意な分野です。
	外したノーマルパーツ達です。 10万キロお疲れ様でした。 BMWらしく、バンプラバーはバラバラになっていますね。決算棚卸しも同時進行していて、猛烈に忙しくしています。